Älvstranden Utveckling: Därför river vi ännu en kran i Göteborgs hamn – ”Oldsbergs avtal” gäller inte längre

Den senaste tiden har lokala medier uppmärksammat att en av kranarna i Göteborgs hamn ”rivs” – ett beslut som kommunala bolaget Älvstranden Utveckling tagit. Orsaken till detta är att bland annat att det berömda avtalet om att bevara kranarna som tv-profilen Ingvar Oldsberg låg bakom har löpt ut och att man anser att vissa kranar inte går att bevara – för att ha resurser att kunna bevara andra.

Älvstranden utveckling vill med anledning av de uppgifter som förekommit i media kring ägande och ansvar för Kran 24 på Lindholmen i Göteborg vill Älvstranden Utveckling AB redogöra för de faktiska förhållandena och förklarar i ett pressmeddelande:

Älvstranden Utveckling AB äger för närvarande fem kranar inom det tidigare Götaverksområdet:

• Kran 10
• Kran 11
• Kran 24
• Kran 42
• Kran 47

Kran 10, 11 och 24 förvärvades den 2015 i samband med konkursauktionen efter Damen. Förvärvet möjliggjordes på initiativ av Ingvar Oldsberg och finansierades av AB Volvo, Stena Line och Serneke.

I samband med förvärvet tecknades ett samverkansavtal mellan Älvstranden Utveckling AB och de tre bolag som möjliggjorde finansieringen. Avtalet innebar att Älvstranden Utveckling åtog sig att låta kranarna stå kvar på platsen samt att förvalta dem under en tioårsperiod, till och med den 3 december 2025.

Kran 42 och 47 förvärvades senare av Älvstranden Utveckling AB för en krona i samband med att Damen gick i slutgiltig likvidation. För dessa båda kranar finns inga avtalsförpliktelser kopplade till bevarande eller förvaltning. Det innebär att dessa två kranar mycket väl kan komma att rivas om det bedöms som att det ”kostar mer än det smakar” att underhålla dem framöver, även om detta inte är något som Älvstranden Utveckling säger rakt ut i sitt pressmeddelande.

Fastighetsbolaget Fribordet, som ingår i Älvstranden Utveckling-koncernen, äger sedan den 18 december 1985 fastigheten Lundbyvassen 4:6 där Kran 24 varit placerad. Kran 24 har enligt det ursprungliga samverkansavtalet från 2015 klassificerats som en ”portalsvängkran för demontering”. Efter att den avtalade tioårsperioden för bevarande och förvaltning löpt ut har Älvstranden Utveckling AB gjort bedömningen ”att demontering är den mest ansvarsfulla åtgärden utifrån säkerhet, tekniskt skick och områdets framtida utveckling”.

Älvstranden Utveckling och andra beslutsfattare har rivit hamnkranar på löpande band under 2020-talet

Genom att avveckla en kran som ”inte bedöms vara möjlig att renovera” menar Älvstranden Utveckling att det ”skapas också bättre förutsättningar att långsiktigt bevara och underhålla de kranar som bedöms ha framtida bevarandevärde”.

De senaste åren har flera andra kranar rivits kring Lundbyhamnen och Götaverkens (Cityvarvet) gamla varvsområde. Exempelvis så revs kran 43 för att ge plats till det nta färjeläge som ligger vid Lundbystrand och även hamnkran 50, som var den sista av sin sort i Göteborgs hamn nära inloppet av Kvillebäcken, revs också häromåret.

I början av 2021 revs kran 89 vid Packhuskajen som var en likadan kran som hamnkran 50 och då föreslog länsantikvarien att kran 50 vid Kvillepiren skulle förklaras som byggnadsminne och placeras på den nu förstärkta Packhuskajen. Detta var i början av 2021. Men även den revs.

Älvstranden utveckling AB är ett kommunalt fastighetsbolag som ägs av Göteborgs stad som självt är tänkt att avvecklas successivt fram till 2035, efter beslut från kommunpolitikerna. Bolagets beslut om att riva hamnkranar kommer dock leva kvar under lång tid efter det – vilket lär skapa debatt i Göteborg (läs mer här), inte minst då allt från lokala politiker till turister, idrottsklubbar och bolag gärna använder kranarna som bakgrund i sin kommunikation när typiska göteborgska miljöer ska visas upp.

Göteborgs hamn hade som mest fler än 220 kranar (hamn- och varvskranar) under början av 1950-talet. Nu återstår bara en handfull.

Redaktionen
tips@helahisingen.se

LÄS MER:

LÄS MER:

LÄS MER: