DEBATT: Göteborgs stad ger rött ljus för cykeln

DET HÄR ÄR EN DEBATTARTIKEL

Göteborgs stad planerar att under våren 2026 ersätta dagens cykelöverfart och övergångsställe vid Göteborgsoperan med en signalreglerad korsning. Planen riskerar att motverka stadens egna mål om en hållbar och attraktiv cykelstad och måste därför omprövas, skriver Kristian Blensenius från Cykelfrämjandet i Göteborg.

Kommunens plan innebär i praktiken att fordon på Operagatans körbana inte längre behöver väja för cykeltrafiken och att cyklister från den prioriterade pendlingscykelbanan och fotgängare får vänja sig vid att vänta vid rött. Detta står i motsättning till inte bara till en fungerande infrastruktur för effektiv cykling; det strider också mot stadens styrdokument.

I stadens miljö- och klimatprogram framhålls att vi behöver minska biltrafiken och flytta över resor till bland annat cykel och gång för att nå klimatmålen. Det är inte tillräckligt att bara bygga cykelinfrastruktur; vi måste också se till att den fungerar effektivt. Att prioritera framkomlighet för motortrafik i en central korsning är direkt kontraproduktivt för målen.

Än tydligare är det i Cykelprogram för en nära storstad 2015–2025, där Göteborgs stad anger att cykel ska vara ett prioriterat och attraktivt färdsätt och att pendlingscykelnätet ska ha mycket god framkomlighet och innebära få konflikter med andra trafikantgrupper. Pendlingscykelbanor ska utformas så att cyklister kan ha ett gott flyt genom korsningar och inte stoppas i onödan. För cyklisten innebär stopp vid trafikljus extra väntetid, vilket kan vara en liten faktor som avskräcker folk från att välja cykeln som ett smidigt färdsätt.

”Prioritering av biltrafiken i kollektivtrafikens namn”

Stadens tekniska handboks principer för korsningsutformning, som anges bygga på Cykelprogrammets mål, visar också att cyklisters framkomlighet ska prioriteras i korsningar längs pendlingscykelnätet och att cykelöverfarter är ett sätt att göra detta utan att skapa onödiga stopp. I en korrespondens med kommunen skrev vi därför frågor till förvaltningen om varför signalreglering bedöms som lämplig i förhållande till stadens övergripande cykelmål, och vilka alternativ som utretts som bättre prioriterar cykelns framkomlighet. Svaret från kommunen var kort och gott att signalregleringen behövs för att förbättra kollektivtrafikens framkomlighet, eftersom stora gång- och cykelflöden i dag hindrar spårvagn och buss. Konsekvensen av detta blir prioritering av biltrafiken i kollektivtrafikens namn, vilket inte är i linje med stadens styrdokument.

Vi menar att det finns bättre och mer måluppfyllande lösningar, exempelvis trafikdämpande åtgärder och kollektivtrafikprioritering.

Att ta bort en centralt placerad cykelöverfart vid en pendlingscykelbana är inte bara en teknisk fråga utan en politisk: Vill Göteborg vara en stad där cykling är attraktivt och effektivt, eller en där bilens framkomlighet alltid går först?

Vi uppmanar kommunen att dra tillbaka planerna på signalreglering vid operan och göra en ny konsekvensanalys utifrån stadens mål för gång och cykel.

Kristian Blensenius, Cykelfrämjandet i Göteborg

Vill även du skriva en debattartikel om något som är aktuellt i Göteborg? Som du tycker är viktigt
under valåret 2026? Hör av dig till oss på tips@helahisingen.se med dina tankar!

LÄS MER:

LÄS MER: