Kartor och flygbilder: Nu ska Torslanda tvärförbindelse få grönt ljus ”En förutsättning för fortsatt utveckling”
Ursprungligen skulle första spadtaget satts i marken redan under 2023 men diskussionerna och debatten har dragit ut på tiden. Sällan har ett projekt som Torslanda tvärförbindelse varit så efterlängtat – samtidigt som det skapat så mycket irritation och oro. Men nu är det dags för politikerna att ge grönt ljus till det omdebatterade projektet på Hisingen!
Torslanda tvärförbindelse har debatterats och diskuterats i decennier. I över 20 års tid har det utretts och planerats för alternativ av olika slag där Kongahällavägen skulle få en tvärförbindelse med väg 155 (Öckeröleden mellan Hjuvik och Älvsborgsbron). Den så kallade tvärförbindelsen ska få effekter som:
- Trafik från och till Norra Skärgården måste inte passera genom centrala Torslanda för att köra till norra Hisingen/Kungälv/Bohuslän.
- Trafik från/till södra Hisingen och fastlandet kan köra från/till Björlanda/Norra Torslanda utan att köra via Amhult.
- Trafikläget allmänt i och kring Torslanda avlastas – särskilt i rusningstid – då trafikanter och kollektivtrafik får en ny väg till stadsdelen och därmed måste inte ”alla” välja samma väg, oavsett vilken plats i stadsdelen man har slutmål på.
Dessa och ytterligare faktorer har vägts mot de ingrepp i både närområde, natur och för boende som det skulle innebära att dra en ny livligt trafikerad led genom sydöstra Torslanda.
Exempelvis skrev vi på HelaHisingen.se sommaren 2021 om oro för buller i bostäder och trädgårdar, oro för att bullerplank kan ge insynsskydd för inbrottstjuvar och att vägen kan bli en barriär för ridklubben – bland annat. Samtidigt fortsatte Torslandabor på annat håll att slå larm om en oacceptabel trafiksituation i och kring stadsdelen, något som man fört till lokal politisk debatt sedan början av 2000-talet. På andra håll höjdes röster för att utbyggnader och satsningar i Torslanda var beroende av ett förbättrat vägnät.
En tänkt stäckning av tvärförbindelsen hade redan spruckit och en andra sträckning dragits ut i långbänk. 2014 var kommunalrådet och då ordförande i trafiknämnden försiktigt positiv till idén om att hitta en ny väg fram för Torslanda tvärförbindelse.
— Förslaget om en ny sträckning av tvärförbindelse är intressant, speciellt som det första förslaget inte gick att genomföra. Men eftersom stäckningen går över mark som dels ägs av Volvo, dels av privatpersoner kräver der förhandlingar. Sedan får vi se, sa han till GT då.
2018 lades till slut en Alternativvalsstudie fram för Torslanda tvärförbindelse som Tyréns genomförde. Där gick man igenom fem tänkbara alternativ för vägen där ma gick in på konsekvenserna för allt från djur och natur till boendes närmiljö på de olika platserna. Sammantaget bedömdes det som att de positiva aspekterna vägde över i ett av alternativen.
I alternativvalsstudien så utreddes följande alternativ;
- Domarringsförbindelsen
- Bulyckeförbindelsen
- Älvegårdsförbindelsen väst
- Älvegårdsförbindelsen öst
- Låssbyförbindelsen
Studien visade att Älvegårdsförbindelsen väst innebar minst negativa konsekvenser och därför tas detaljplan fram för denna sträckning. Detaljplanens sträckning har dock justerats något för att anpassas så väl som möjligt till platsens förutsättningar och för att minska konsekvenserna ytterligare så mycket som möjligt.
”Lett till trafikproblem med otrygghet och köbildning som resultat”
Så efter regn kommer solsken och efter trafikkaos kommer tvärförbindelser, i Torslanda i varje fall. Fem år senare, 2019, började sedan planarbetet med den nya sträckningen av Torslanda tvärförbindelse och nu i början av 2026 är det då dags för stadsbyggnadsnämnden att tillstyrka detaljplan för Tvärförbindelse i Torslanda inom Lilleby och Syrhåla i Torslanda. Tisdagen 3 februari 2026 tas ämnet upp på deras ordinarie möte och beslut väntas i ärendet.
Tillstyrkan av detaljplan innebär i stora drag att kommunen/staden godkänner och därmed ställer sig bakom det liggande förslaget till ny eller ändrad markanvändning. Det är ett formellt ställningstagande i planprocessen som bekräftar att planen är lämplig och förenlig med kommunens översiktsplan och kan därefter leda till antagande och bygglov.
Så här beskrivs ärendet av Göteborgs Stad: ”Torslanda är en attraktiv och populär stadsdel där mycket ny bebyggelse har tillkommit de senaste åren, men infrastrukturen har inte utvecklats i samma takt vilket lett till trafikproblem med otrygghet och köbildning som resultat på en redan hårt belastad väg. Planområdet sträcker sig mellan Nya Älvegårdsvägen i norr och Torslandavägen (väg 155) i söder. Detaljplanen syftar till att möjliggöra en tvärförbindelse som ska avlasta de befintliga vägarna runt Torslanda och som därigenom skapar en funktionell förbindelse för såväl motortrafik som för gång- och cykeltrafik. En utbyggnad av tvärförbindelsen bedöms vara en förutsättning för fortsatt utveckling av stadsdelen Torslanda.”
Men det är inte ”bara” fordonstrafiken som väntas kunna dra nytta av den nya tvärförbindelsen. För kollektivtrafiken så innebär tvärförbindelsen nya möjligheter att hitta nya gena linjesträckningar. ”Ett bidrag till en mer attraktiv kollektivtrafik är också att restiderna för kollektivtrafiken förväntas minska i morgon- och eftermiddagstrafiken i centrala Torslanda tack vare minskad köbildning”, skriver Göteborgs stad i planhandlingarna.
Tvärförbindelsen innebär även en standardhöjning av gång-och cykelvägnätet genom en ny gång- och cykelväg med god standard som underlättar för cykelpendlare till och från centrala Göteborg samt Volvo Torslanda, som bekant är en stor arbetsgivare i Torslanda med omnejd på Hisingen.
Kartorna tydliggör: Här byggs Torslanda tvärförbindelse
Den nu aktuella detaljplanen sträcker sig inte genom bostadsområdet (Älvegårdsområdet) som är beläget strax norr om planområdet. Detta eftersom tvärförbindelsens genomförande bedöms vara förenlig med gällande detaljplan. Genomförandet av tvärförbindelsen innebär inte heller ”några större ombyggnationer av Nya Älvegårdsvägen som sträcker sig genom Älvegårdsområdet eftersom vägen redan är dimensionerad för en ökad mängd trafikrörelser”, skriver kommunen. Dock påpekar man även att negativ påverkan för de boende i området inte kan uteslutas eftersom de är vana vid en annan typ av trafikmiljö. Detta kan bli extra kännbart för barn och unga som är vana att röra sig mer fritt.
Området för tvärförbindelsen sträcker sig genom tre olika delområden med olika karaktär:
- Älvegårdsområdet (norra delen av tvärförbindelsen, ej inom aktuell detaljplan)
- Naturområdet (de mellersta delarna av tvärförbindelsen)
- Bulyckeområdet (i södra delen av tvärförbindelsen)
Nya Älvegårdsvägen i norr i det berörda området behöver inte byggas om i någon större utsträckning eftersom den redan är förberedd för mer trafik. Däremot är det aktuellt att ”hastighetssäkra befintliga övergångsställen/passager” genom Älvegårdsområdet. Längs med sträckan kommer bullerskärmar att sättas upp för att minska bullerpåverkan för närliggande bostäder. I söder så sträcker sig också tvärförbindelsen längre söderut och ansluter till Torslandavägen, väg 155. Här kommer den signalreglerade korsningen i Syrhålamotet att byggas om till en rondell, eller ”cirkulationsplats”.
Planområdet omfattar cirka 12 hektar som ägs huvudsakligen av Göteborgs Stad. Mindre delar av planområdet ägs av privata fastighetsägare. Planens formella namn är: ”Detaljplan för tvärförbindelse i Torslanda inom stadsdelarna Syrhåla och Lilleby”.
Om politikerna ger grönt ljus kan bara eventuella överklaganden försena projektet ytterligare. Vi återkommer i ärendet.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
LÄS MER:
LÄS MER:
