KARTOR: Så här kör bilar, cyklar och kollektivtrafik i framtiden — när ombyggnaden av Backaplan är klar
Om allt går vägen kan en ny expressbuss – så kallad Metrobuss – i framtiden ge hisingsborna en snabb väg runt centrum till Mölndal, Partille, och Frölunda – utan att passera centrum. Det här och många andra nyheter tydliggörs av kartorna som visar hur alla trafikslag ska röra sig omkring Lundbyleden och Backaplan i framtiden.
Den planerade ombyggnaden av Backaplan innebär att gatunätet görs om till ett rutnät, där Deltavägen förlängs och en ny gata, med arbetsnamnet Leråkersgatan, förbinder rondellen vid Leråkersmotet med Deltavägens nya sträckning.
Figurerna nedan är hämtade från planprogrammet som visar översiktlig trafikfördelning kring Framtidens Backaplan för bil,
cykel och kollektivtrafik.
De nya gatorna, Deltavägen och Leråkersgatan, utgör tillsammans med Norra Deltavägen utpekade huvudgator enligt planprogrammet där trafikförsörjningen primärt ska ske från. Det inkluderar kollektivtrafik (exklusive Leråkersgatan), tung trafik, leveranser och angöring till parkeringsgarage.
En trafikprognos för biltrafik har tagits fram i samband med detaljplanearbetena för DP2 och DP3 som gäller ett fullt utbyggt Backaplan enligt planprogrammet samt med utblickar till ett fullt utbyggt Norra Älvstranden (inklusive Frihamnen och Lindholmen), där trafikflöden är hämtade ifrån.
Ett antal prognosscenarior har tagits fram inom trafikanalysen och scenariot som används som riktvärde inom de olika programområdena är ”Hållbarhet fullt utbyggt med bevarad direktavfart i Brantingsmotet och bevarad koppling Hjalmar Brantingsgatan-Backavägen” där tillkommande trafik är i enlighet med fullt utbyggd planerad exploatering inom programområdet Backaplan, exklusive Frihamnen och Lindholmen. Göteborgs stads tjänstemän menar på att trafikflödena inom Backaplan inte påverkas nämnvärt av eventuell framtida exploatering vid Frihamnen eller Lindholmen. Eftersom utvecklingen och framtiden för dessa två områden ännu är så oklar har de exkluderats i förstudien kring hur mycket trafik som kan komma att belasta Backaplan.
.png)
Pendelcykelstråk i flera riktningar
Det planerade cykelvägnätet ska följa föreslagen huvudstruktur för gatunätet. Planprogrammet och teknisk handbok förordar enkelriktade cykelbanor i den centrala staden, som Backaplan är en del av. Trafikkontoret har dock inom Detaljplan 2 och 3 för ”Framtidens Backaplan” fattat beslut om att en dubbelriktad cykelbana ska anläggas längs ena sidan av gatan för både Deltavägen och Leråkersgatan.
Det har inom trafik- och utformningsförslaget även eftersträvats att nyttja dubbelriktade cykelbanor längs de gator där skolor är planerade för att skapa en trafiksäker miljö för skolbarnen. För Detaljplan 3:s räkning omfattar det Leråkersgatan och inom Detaljplan 1 planeras det i ett första skede för dubbelriktade cykelbanor längs båda sidor om Backavägen som knyter ihop Hjalmar Brantingsplatsen med Brunnsbotorget/Brunnsbo pendeltågsstation.
Inom Detalplan 1 kommer planerad cykelbana på Backavägens norra sida att anläggas med bredd på 2,4 meter för att tillåta dubbelriktad cykeltrafik. Dubbelriktning av cykelbanan är en förutsättning för att kunna leda om cykeltrafik i samband med utbyggnaden av Projekt Lundbyleden. Slutversionen av cykelbanorna på Backavägen är enkelriktade cykelbanor med en bredd på 2,0 meter, så den första versionen blir bredare för att tillåta pendlingscyklister att välja de vägen – när de i framtiden ska kunna cykelpendla på ”cykelmotorvägen” mot Backa och Kärra som ska gå parallellt med Lundbyleden.
Nya bussvägar – samt hållplatser för Metrobuss
En busshållplats för områdestrafik är planerad vid Deltavägen, i höjd med Norra Deltavägen. Det är en förutsättning för trafik- och utformningsförslaget att möjliggöra busstrafikering för områdestrafiken mellan Brunnsbo och Deltavägen via Norra Deltavägen, menar kommunens tjänstemän. Planprogrammet utgick ifrån att områdestrafik skulle trafikera Deltavägen via Minelundsvägen. Västtrafik har under planarbetets gång framfört önskemål om att även köra områdestrafik från Deltavägen via Norra Deltavägen mot Brunnsbo.
På ovanstående karta kan man se detta, men även notera den punktade gula linjen för Metrobuss, en snabb-buss som har egna körbanor längs trafiklederna och stationsliknande hållplatser både vid Hjalmar Brantingsplatsen samt vid Brunnsbotorget/Brunnsbo Pendeltågsstation. Metrobusslinjerna kan framöver ge snabba resor mellan tyngdpunkter och andra viktiga målpunkter i Göteborg, men är även tänkta att trafikera ytterstaden och grannkommunerna och är på det sättet en vidareutveckling av dagens så kallade färgade expressbussar.
Västra Götalandsregionen har antagit en handlingsplan för perioden fram till 2028 som konkretiserar utredningar och investeringar för metrobussystemet, vilket inkluderar att öka framkomligheten i stomnätet.
Om alla tänkta planer blir av kommer Hisingen att kopplas ihop till det här Metrobuss-nätet kring Göteborg via Tingstadstunneln och Älvsborgsbron med sträckning längs hela Lundbyleden där hållplatser för på och avstigning skall ligga (som de två omkring Framtidens Backaplan på ovan karta).
Dagens kollektivtrafiksystem i Göteborg är uppbyggt på ett sätt som gör att många resenärer måste resa genom centrum. Restiderna mellan platser längs ytterstråken (exempelvis Hisings Kärra-Mölndal eller Torslanda-Partille) tar i många fall oproportionerligt lång tid jämfört med bil. Därför utreds och kalkyleras kring om ett så kallad Metrobuss-system kan komplettera övrigt kollektivtrafiksystem, pendeltåg, stadsbana/spårväg och citybuss – samt korta restider för många göteborgare.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
LÄS MER:
