MARKUS HANKINS: Kriget mot bilismen hade varit rimligare om 18-bussen inte liknat Tokyos tunnelbana

KVILLETORGET. MP-toppen Karin Pleijel med vänner tar nu initiativ till en rad åtgärder som ska minska bilismen i centrala Göteborg. Det är synd att inte fler väljer bussen, anser stadens styre. Men då har de sannolikt aldrig ägnat en svettig eftermiddag i en knökad buss 18 någonstans mellan Selmas Torg och Tokyo…

I Västtrafiks undersökning Hållplats 2025 noteras att allt fler boende i Västra Götaland ser bilen som ett mer attraktivt färdsätt, av både tids- och kostnadsmässiga skäl. Miljöpartiets kommunalråd Karin Pleiijel förklarar i samband med detta i en intervju hos Dagens Industri att hur stadens styrande politiker nu ser på utmaningarna med att minska bilismen i Göteborg.

” Vi har länge känt att måttet är rågat. Vi har sedan 2013, haft som uppdrag i budgeten att minska biltrafiken och ökade hållbara resandet, men det har inte gett tillräcklig effekt.”

Det är i och för sig inget fel på att vilja minska bilismen i Göteborg.

Inte ens i Volvos hemstad får själva ambitionen särskilt många att höja på ögonbrynen. Problemet som Göteborgs stad står inför handlar i rätt liten utsträckning om att medborgarna väljer bilen av ren princip, eller för att det är den mest kostnadseffektiva lösningen att ta sig fram.

Problemet är att regionen inte är synkad för fem öre med kommunens höga klimatambitioner, eller som jag vet att en del läsare ser det: Kommunens krig mot bilismen. Västtrafik, som styrs av Västra Götalandsregionen, förändrar och i många fall försämrar löpande sina buss- och spårvagnslinjer på ett sätt som driver många göteborgare till användande av bilen.

Fråga bara de boende i Hisings Backa. Ett återommande tema som Backa-borna tipsar oss på HelaHisingen.se kring är om deras upplevelse av kollektivtrafiken och hur den förändrats på senare år. Efter att i decennier har kunnat ta två busslinjer (förr 40 och 41 som numera heter 18 och 19) till centrala stan så skiftade nyligen kollektivtrafiksexperterna detta till att endast en busslinje (18) ska trafikera direkt till centrum och den andra (19) köra längs Norra Älvstranden. Varför? Resenärerna förväntas i större utsträckning byta till spårvagn och alternativa bussar vid Hjalmar Brantingsplatsen.

Men det innebär klart längre restider för dem som har varit vana att i hela sina liv – oavsett om de är 15 eller 50 år gamla – ha kunna resa direkt från Akkas gata, Selma Lagerlöfs torg, Sägengatan och så vidare – till Brunnsparken, Centralstationen och Nordstan.

Vidare innebär det otroligt mycket mer folk på den busslinje som fortfarande kör direkt in till centrum. Att vara på den bussen i rusningstrafik är nu jämförbart med rush hour-trafik i Tokyos tunnelbana. Under sommarmånaderna är det kanske mer rättvist att jämföra det med att resa på ett billigt indiskt tåg. Resenärerna står hårt packade som sardiner och ramlar ofta kring inne på de överfulla bussarna. Sittplats kan man bara glömma. Här är det snarare lyx om man kan få en bit metallstång att hålla sig fast vid när bussen flyger fram och bromsar in mellan hållplatserna.

Naturligtvis ett helvete för alla äldre, handikappade, barnvagnskörande föräldrar och andra grupper som inte är i sitt fysiska och psykiska esse – vilket behövs för att klara av de här skräckfärderna.

Samtidigt får de boende i Eriksberg och Sannegården besked om att stombussen där, linje 16, ska förändras. Andra bussar ska trafikera området och direktbussen från ännu en stadsdel ska bort. Hur resonerar Västtrafik? Jo, den nya spårvägen som går till Lindholmen är dit trafikanterna hänvisas. Likt Backaborna handlar det om att man ska byta till spårväg.

En vacker dag – även om det kanske är decennier bort – Ska ju både Eriksberg och Backa få spårvägslinjer. Det breddas bussgator och förbereds för detta, även om det är lång lång väg bort innan någon faktiskt sätter en fot på en spårvagn i någon av dessa stadsdelar. Fram till dess får Hisingsborna bara acceptera att Västtrafik planerar så här. Vi får bara köpa att restiderna blir längre, vi ska göra fler byten och krångla mer – för att kunna röra oss i vår stad.

Är det då verkligen så konstigt att många göteborgare som har tillgång till bil i hushållet eller på arbetet väljer det som färdsätt istället?

Parallellt lyssnar jag på P4 Göteborg som bevakar frågan om att innerstaden har färre parkeringsplatser än någonsin förr. Tjänstemännen håller inte riktigt med om medborgarnas upplevelser och mumlar bort frågan med gamla siffror. Kriget mot bilismen innebär dock inte bara borttagna parkeringsplatser centralt, utan kraftigt höjda p-avgifter i både kommunal regi kring bostadsparkering Samt från de privata aktörernas alltmer rovdjursliknande prissättningar. Och tränsgelskatter på det.

Det skall minsann inte gå att parkera med enkelhet i centrala Göteborg och det ska minsann kosta skjortan att parkera sin bil där man bor och på andra parkeringsplatser runtom i stan – för de ledande politikerna vill minska bilismen i Göteborg. Helt oavsett om du investerat i en elbil eller kör på fossilt bränsle. Bilen ska väck.

På andra sidan politiker och tjänstemän mint sitter trafikplanerare hos Västtrafik med vilda idéer om hur människor skall hoppa av överpackade bussar för att vänta på överpackade spårvagnar och där på hållplatsen medan de väntar på sin nya längre anslutning ska de applådera utvecklingen, för ingen vill lyssna på medborgarnas synpunkter. Efter att Västtrafik hållit ett öppet informationsmöte på Eriksbergskajen häromveckan blev det tydligt att den vanligaste synpunkten bland medborgarna på plats var: De vill inte lyssna på våra åsikter överhuvudtaget.

Måste inte politikerna med höga klimatambitioner engagera sig för kvaliteten i kollektivtrafiken för medborgarna i de enskilda stadsdelarna? Räcker det verkligen med Subventioner av månadskort mellan varven som kommunal åtgärd för att locka till resande på spårvagn och buss? Frågorna hopar sig medan jag läser vidare i Dagens Industris artikel med MP-Pleijel som gläds åt att Västtrafiks enkät visar på stöd för en levande och bilfri stadskärna.

”Det är inte med låga priser och stora parkeringar som vi konkurrerar med externhandeln. Det måste vara något annat som lockar folk att komma till stan”, säger kommunalrådet.

Nej, det är inte låga priser eller parkeringsmöjligheter som lockar folk till centrum. Vem vill inte detaljstudera sina medmänniskors kroppsodörer där man står vajande och stapplande på sin resa, hud mot hud med andra buss- och spårvagnstrafikanter i en av Västtrafiks boskapstransporter?

Ska färre göteborgare välja bilen i framtiden måste planeringen av kollektivtrafiken göras utifrån medborgarnas behov, i dialog med resenärerna och inte utifrån reseplanerarnas vilja att förändra människors färdvanor.

Slutligen: Nej, Torslandabor – jag har inte glömt er.

Jag är fullt medveten om att ni som bor därute och läser detta redan knutit näven i fickan och fräst argt om hur expressbussen till er försvunnit. Men förändringarna som sker av kollektivtrafiken på Hisingen är så många och så kraftigt kritiserade av så många Hisingsbor i alla vädersträck – att det svårt att få med allting i en och samma kolumn.

Nu har stadens rödgröna politiska styre ihop med centern gett exploateringsnämnden, stadsbyggnadsnämnden och stadsmiljönnämnden i uppdrag att genomföra konkreta åtgärder för att staden ska nå upp till sina trafik- och miljömål.

Det innebär att dessa kommunala myndigheter ska fokusera på hur stadens ytor ska omdisponeras, hur hastigheterna på våra vägar ska sänkas och hur man kan påverka parkeringar – för att färre ska välja bilen. Om kollektivtrafiken hade fungerat smärtfritt och varit en stolthet för Göteborg snarare än den travesti den är i dag så skulle i alla fall den här enskilda Hisingsbron inte ens ha haft några invändningar mot dessa planer.

Makthavare i Göteborg! Kan ni inte fördela lite kraft ur er aldrig sinande källa till brinnande engagemang för att stoppa bilismen till att de facto förbättra kollektivtrafiken? Bara några procents engagemang åt det hållet skulle göra under. Så ska ni se att era mål är fullt möjliga att nå. Och att fler skulle välja bussen och vagnen före bilen.

Markus Hankins
markus@helahisingen.se

LÄS MER: