MP-bossen om kritiken: Göteborgarna som väljer att resa hållbart framför bilen gör en viktig miljöinsats
DEBATT. I förra veckan skrev HelaHisingen:s publisher Markus Hankins en krönika (”Kriget mot bilismen hade varit rimligare om 18-bussen inte liknat Tokyos tunnelbana”) där han ifrågasatte Göteborgs stads ”krig mot bilismen” ur perspektivet att det är fel att motarbeta bilism om man inte har en fungerande kollektivtrafik. Han menade på att det är märkligt att politikerna förväntar sig att färre ska köra till förmån för buss och spårvagn när Västtrafik inte levererar en tillräckligt bra kollektivtrafik för göteborgarna. Nu svarar Karin Pleijel, Miljöpartiets kommunalråd med ansvar för trafik och miljö, med en egen artikel i ämnet, nedan.
STADSHUSET. Nej knökfulla spårvagnar och bussar är inget som jag vill se i Göteborgs kollektivtrafik. Jag förstår de som tycker det är jobbigt. Att åka kollektivt ska vara effektivt, attraktivt och bra för plånboken. Göteborgarna som väljer att resa hållbart framför bilen gör dessutom en viktig miljöinsats. När fler reser hållbart blir luften friskare, bullret minskar, dessutom når vi våra klimatmål och får en trevligare stad med mer plats för människor.
Göteborgs invånarantal har de senaste 20 åren vuxit med omkring 25 procent och vi är nu över 600 000 invånare. Till det kommer alla som pendlar in från kranskommuner.
Det ställer stora krav på att infrastruktur och kollektivtrafik hänger med. Och i den expansiva tid med mycket pågående byggen som vi lever i, är det inte alltid fallet .
Det är flera parter i Göteborgssamhället som ansvarar för att skapa en bättre kollektivtrafik. Västra Götalandsregionen och Västtrafik har huvudansvaret och planerar trafiken för en bra service. Trafikverket ansvarar för de stora lederna, medan Göteborgs Stad har övriga vägar och spårvagnsspåren. Då gäller det att alla parter tillsammans hittar lösningar som ger en bättre kollektivtrafik i realiteten. Och att vi är lyhörda för vad som kan förbättras. Västtrafik behöver ta stor hänsyn till de resebehov som finns i Göteborg.
Vi behöver fortsatt bygga ut kollektivtrafiken utifrån de planer som finns för Målbild koll 2035, där restiderna ska kortas med 20-25 procent och kapaciteten öka med 70 procent. För det finns stort stöd. 70 procent av de tillfrågade i Västtrafiks årliga undersökning Hållplats 2025 vill att samhället satsar mer på kollektivtrafik.
Vi siktar på att ännu fler ska välja kollektivtrafiken och kommer samtidigt sänka månadskorten med 140 kronor nästa år i Göteborg. Det ställer höga krav på en bra kollektivtrafik och att Västtrafik möter upp med ökad kapacitet. Och det görs många olika insatser för att förbättra kollektivtrafiken.
De nya längre kapacitetsstarka spårvagnarna tar 50 procent fler passagerare och har en betydligt bättre komfort än de äldre vagnarna. Med samma antal fordon och förare kan många fler resa. Fram till 2027 kommer allt fler av dessa vagnar levereras och börja rulla i Göteborg. Redan nu märks en avlastning och minskad trängsel på linje 11 som är först ut att få dessa vagnar. Spårbunden kollektivtrafik har en högre kapacitet än bussar och redan till årsskiftet kommer den nya spårvagssträckan till Lindholmen att öppna.
Framkomligheten för kollektivtrafiken är ett bekymmer som gör att resorna tar längre tid, bland annat för att personbilar hindrar. För att begränsa biltrafiken behöver vi erbjuda välfungerande alternativ, även för de som pendlar över kommungränsen. I stadens rödgröna budget finns uppdrag att bygga fler kollektivtrafikkörfält i centrala Göteborg och verka för fler kollektivtrafikkörfält vid tillfartsleder.
”Fler som väljer att cykelpendla till jobb och studier avlastar också kollektivtrafiken”
Dessutom planeras två nya spårvägssatsningar, Engelbrekslänken och Allélänken, som ska ge fler körvägar för spårvagnarna som kortar restiderna. Beslut har också tagits att på sikt bygga en ny förbindelse för spårvagn över älven – Lindholmsförbindelsen. Den ska gå mellan Lindholmen och Linnéplatsen och ger oss en effektiv ringlinje för spårvagnen med hög framkomlighet.
Men här och nu finns mer att göra. Fler som väljer att cykelpendla till jobb och studier avlastar också kollektivtrafiken. Nästan 60 procent av göteborgarna har under 30 minuters pendlingstid med elcykel, ungefär 50 procent med vanlig cykel. Många som ställt bilen för att cykelpendla uppskattar den positiva hälsoeffekten som cyklingen samtidigt ger. Därför satsar vi bland annat på att bygga ut och förbättra cykelbanorna i staden så att de som kan och vill cykla, enkelt ska kunna välja cykeln.
Den mycket populära gratislinjen älvsnabbare över älven till Lindholmen har också fått sällskap av ytterligare en gratislinje från Stenpiren till Hisingen vid Lundbystrand som även den tar både cyklar och gående. Dessutom pågår planeringen för den beslutade nya gång- och cykelbron över älven mellan Packhuskajen och Hugo Hammars kaj för fullt.
Detta kanske inte känns som någon tröst för de som sitter på en knökfull buss idag. Men min förhoppning är att med alla insatser som görs så ger det oss en prisvärd och bättre kollektivtrafik, både på kort och lång sikt.
Karin Pleijel (MP)
kommunalråd med ansvar för trafik och miljö
VILL DU OCKSÅ DEBATTERA? Har du en debattartikel, kolumn eller insändare som på något sätt handlar om eller berör Hisingen eller hisingsborna? Hör av dig till oss på debatt@helahisingen.se!
LÄS MER:
