Otroliga visionen som hade kunnat täcka över Lundbyleden: Blev inte av ”Extremt dyrbara projekt”
Parker med grönska 17 meter över luften och en total överdäckning av området vid ICA Sannegården. När Göteborgs stad utredde möjligheten till ”överdäckning” av Lundbyleden togs spektakulära förslag fram med inspiration från London och Seoul. Men projekten lades på is – för det hade blivit väldigt dyrt.
— När det gäller överdäckningar är detta extremt dyrbara projekt som måste ha en tydlig uppsida, säger stadsbyggnadsdirektör Henrik Kant.
Den politiska oppositionens Hampus Magnusson (M) och två partikollegor föreslog nyligen i en motion till Stadsbyggnadsnämnden att man ska utreda möjligheten att överdäcka E6 mellan Örgryte och Gårda. Alltså bygga ett slags tak över motorvägen – så att man ska kunna bygga allt från hus, vägar och parker ovanför trafikleden. Stadsbyggnadsförvaltningens tjänstemän föreslår att man inte ska gå vidare med att utreda den här motionen och orsaken är att detta har utretts rätt ingående förut – bland annat för att se om det skulle gå att ”däcka” delar av Lundbyleden på Hisingen.
Därför tog vi fram Göteborgs kommuns (numera Göteborgs stad) gamla utredningar och analyser kring problem och möjligheter med de stora trafiklederna genom staden, för att se vad tjänstemännen kom fram till mellan 2016 och 2018 när den här frågan senast utreddes. Bär finns en både spektakulär och visionär idé om överdäckning, broar och gångar över Lundbyleden som hade kunnat omvandla hela södra Hisingen till något väldigt futuristiskt.
Studien genomfördes av Ramboll för Göteborgs stad och tituelerades ”Illustration av tänkbara åtgärder för att överbrygga barriärer Lundbyleden/Hamnbanan, Oskarsleden och E6/E20”. Syftet med studien var att illustrera hur barriärerna (de stora trafiklederna genom Göteborg) kan byggas bort med olika typer av åtgärder som:
- Avskärmande byggnader med kopplingar över/under barriären
- Överdäckning med byggnader ovanpå
- Överdäckning utan byggnader ovanpå
- Omvandling av led till stadsgata
På Hisingen längs Lundbyleden föreslogs då:
Det hade alltså kunnat byggas en sekvens av breda gång- och cykelbroar som band samman Kvillestaden och Ramberget med Frihamnen och Lundbyvassen. Broarna har ett gemensamt arkitektoniskt uttryck och länkas samman med ny bebyggelse utmed södra sidan av Hamnbanan.
Överdäckningen av Lundbyleden föreslogs hamna vid sidan av ICA Sannegården och hade möjliggjort en spårvägslänk och stadsgata som kopplade ihop Volvos campus vid Ramberget med Karlastaden och Lindholmen. Exemplen på var man kunde ta inspiration för var från Seoul i Sydkorea, London i Storbrittanien, Qingdao, i Shandong-provinsen i Kina med flera länder.
”Andra infrastrukturinvesteringar som är högre prioriterade”
Men ovanstående planer genomfördes aldrig – på grund av att de hade blivit extremt dyra för skattebetalarna.
— När det gäller överdäckningar är detta extremt dyrbara projekt som måste ha en tydlig uppsida. Inte sällan utgör leder och järnvägar genom staden barriärer och man måste tänka långsiktigt före man överdäckar. Det är också en annan huvudman än kommunen som står för vägen eller järnvägen, Trafikverket och dessa utgör ofta ett riksintresse för mobilitet. Ser man till de utmaningar vi har totalt sett så finns det andra infrastrukturinvesteringar som är högre prioriterade just nu än att överdäcka fler områden, säger stadsbyggnadsdirektör Henrik Kant.
Utredningen 2018 presenterade även alternativ för överdäckning av E6 vid Gårda och hur man kan omvandla Oskarsleden på södra älvstranden till stadagata.
I stadsbyggnadsförvaltningens förslag att avslå den moderata motionen om att utreda överdäckning av E6 i höjd med Gårda konstaterar man åtta år senare att: ”En överdäckning är komplext utifrån nuvarande kunskapsläge, särskilt avseende
ekonomi. Initiativet innebär ett påtagligt finansiellt risktagande i ett redan ansträngt läge”.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
LÄS MER:
