Så ska de ska spränga i hamnens botten – nu blir Göteborgs hamn fyra meter djupare
Just nu görs omfattande förstärkningar av kajerna i Skandiahamnen. Därefter inleds arbetet med att muddra farleden från hamnbassängen strax utanför Skandiahamnen och vidare ut i hamninloppet. Planen är att Sjöfartsverkets muddringsarbeten ska starta under hösten 2027.
Projektet Skandiaporten handlar om att fördjupa farleden in till Göteborgs hamn för att kunna ta emot både fler, större och mer djupgående fartyg. Redan 2020 berättade HelaHisingen.se om planerna:
— Det här är 2000-talets viktigaste hamnprojekt i Sverige. Göteborg är Skandinaviens logistikhuvudstad sedan 400 år och med det här beslutet har vi alla förutsättningar att stärka den positionen över de kommande 400 åren, sa Elvir Dzanic, dåvarande VD på Göteborgs Hamn AB då.
Direktsjöfart utan omlastning över de stora världshaven till och från Göteborgs hamn är en viktig förutsättning för svenska företags möjligheter att nå globala marknader på ett klimat- och kostnadseffektivt sätt. Men i takt med att de största fartygen blivit allt större och kräver större djupgående så krävs också ett större farledsdjup i hamnen. Tidigare har de största fartygen bara kunnat komma in i Göteborgs hamn halvlastade, samtidigt som att utvecklingen mot allt större fartyg på världshaven fortsätter.
— Detta är ett race man måste hänga med i för att vi ska fortsätta ha en internationell storhamn i Sverige. Utan de största fartygen hamnar hamnen på marginalen och då tvingas många svenska företag till ineffektiva, klimatovänligare alternativ med tappad konkurrenskraft som följd, sa Elvir Dzanic.
När muddringen är klar kommer man att kunna ta emot fartyg med djupgående på upp till 17,5 meter, jämfört med dagens 13,5 meter.
Muddringen har försenats — börjar i höst
Sedan våren 2024 har hamnen gjort omfattande förstärkningar av kajerna i Skandiahamnen. Sprängnings- och muddringsarbetena av Göteborgs hamns del av farleden kommer att pågå från oktober i år fram till mars nästa år. Huvudentreprenör för kajarbetet: NCC Infrastructure. Uppdraget är en totalentreprenad i samverkan med Göteborgs Hamn AB. NCC ansvarar för att förstärka kajerna så att de tål den kommande muddringen.
Grundläggning och pålning: Hercules (som är en del av NCC-koncernen) är underentreprenör och utför de omfattande pålningsarbetena (cirka 1 500 pålar). Muddring (farledsfördjupningen): Själva muddringen av farleden hanteras av Sjöfartsverket. Upphandlingen för den stora muddringsentreprenaden avbröts under hösten 2025 på grund av för höga anbudspriser och ska delas upp i mindre delar. Göteborgs Hamn AB ansvarar för muddringen närmast kaj (cirka 5 procent av volymen), vilken planeras starta under 2026.
När dettta är klart inleder Sjöfartsverket arbetet med att muddra farleden från hamnbassängen strax utanför Skandiahamnen och vidare ut i hamninloppet. Planen är att Sjöfartsverkets muddringsarbeten ska starta under hösten 2027.
Hela projektet beräknas vara klart kring årsskiftet 2028/2029.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
Fakta: Skandiaporten
- Planerad fördjupning: Från 13,5 upp till 17,5 meters maximalt fartygsdjupgående.
- Dimensionerande fartyg: Längd 430 m, bredd 65 m och ett maximalt djupgående på 17,5 m. Göteborgs hamn blir den enda hamn i Sverige som kan ta emot världens största fartyg.
- Kostnad: 2,5 miljarder kronor (2020).
- Finansiering: Statlig (Trafikverket): 1,255 miljarder kronor. Kommunal (Göteborgs kommun): upp till 1,255 miljarder kronor.
- Samhällsnytta: En satsad krona ger fyra tillbaka (enligt nationell plan 2018-2029).
- Muddringsbehov: cirka 12 miljoner kubikmeter.
- Byggprocess: Från början var byggstart av kajförstärkning tänkt till 2022, muddring under 2024 samt gemensamt färdigställande med ett fördjupat kajläge till 2026. I verkligheten började kajförstärkningarna 2024, muddringen 2026 och ny plan för färdigställande är till årsskiftet 2028/2029.
- Projektet är ett samarbete mellan Sjöfartsverket, Trafikverket och Göteborgs Hamn AB
LÄS MER:
