Sjöfarten kritisk mot nya gång- och cykelbron mellan Hisingen och fastlandet — får svar från S-profilen
En ny granskning visar att Göteborgs Stads samhällsekonomiska kalkyl för den planerade gång- och cykelbron över Göta älv inte håller. ”Realistiska antaganden” indikerar att göteborgarna riskerar att endast få tillbaka 85 öre i samhällsnytta för varje skattekrona som investeras i projektet – bron riskerar därför enligt Svensk Sjöfart att bli en ”olönsam investering”. Men Socialdemokraterna i Göteborg står fast vid att projektet är bra för stan:
— Samhällsekonomisk lönsamhet kan definieras och mätas på olika sätt, men i grunden är syftet med den här bron att folk enklare ska kunna ta sig runt i sin stad, till sina jobb, sina hem och sina vänner. Det är ofta för krångligt i Göteborg i dag, säger kommunalrådet Johannes Hulter (S).
Göteborgs Stad tänker anlägga en ny gång- och cykelbro mellan Packhuskajen och Hugo Hammars kaj. Bron är tänkt att ersätta nya tillfälliga färjelinjen 287 (Stenpiren–Lundbystrand) och föreslås bli öppningsbar med en segelfri höjd på 5,5 meter. Det innebär att framkomligheten för både kollektivtrafik till sjöss och sjöfarten på Göta älv förändras – eller försämras, om man frågar redarnäringen.
De pekar på en ny granskning som menar på att analysen Göteborgs stad gjort kring bron inte håller. ”Realistiska antaganden indikerar att göteborgarna riskerar att endast få tillbaka 85 öre i samhällsnytta för varje skattekrona som investeras i projektet – bron riskerar därför blir en olönsam investering”, skriver de i ett pressmeddelande.
— Det här är ett tydligt exempel på hur en alltför optimistisk samhällsekonomisk kalkyl kan ge sken av lönsamhet. När vi justerar antagandena till mer rimliga och realistiska nivåer blir bilden en helt annan – då är projektet inte samhällsekonomiskt försvarbart, säger Niklas da Silva, senior rådgivare på Svensk Sjöfart.
Men socialdemokraten Johannes Hulter, kommunalråd och ordförande i Stadsbyggnadsnämnden i Göteborg, håller inte med:
— Det är helt naturligt att olika rapporter ger lite olika bild, beroende på vem som beställer dem, och det kan säkert finnas poänger med bägge. Göteborg har alltför få fasta förbindelser över älven och därför är det bra att vi nu utreder möjligheten att få till en ny bro, säger han.
Enligt styrande S – som går framåt i opinionsmätningarna lokalt i Göteborg inför höstens val – handlar satsningen om att skapa ett enklare liv och en bättre vardag för fler göteborgare.
— Samhällsekonomisk lönsamhet kan definieras och mätas på olika sätt, men i grunden är syftet med den här bron att folk enklare ska kunna ta sig runt i sin stad, till sina jobb, sina hem och sina vänner. Det är ofta för krångligt i Göteborg idag. Inte minst behöver det bli enklare att ta sig mellan olika centrala stadsdelar på bägge sidor älven, säger Johannes Hulter.
”Riskerar att få tydliga konsekvenser”
Svensk Sjöfart och Skärgårdsredarna har låtit teknikkonsulten WSP granska hur ”förändringar i centrala antaganden” påverkar kalkylens resultat. De menar att kalkylen bygger på att fler cyklister ska använda bron än vad som kan bli fallet. Göteborgs stad har räknat med 17 500 cyklister till år 2050, baserat på att befolkningen på framför allt centrala Hisingen fortsätter växa kraftigt, bland annat då ”Framtidens Backaplan”, utbyggnader av Lindholmen och Frihamnen men även Karlastaden väntas skapa nya bostäder och medborgare tills dess.
— Sjöfarten är redan i dag beroende av god framkomlighet på Göta älv. Begränsningar i form av fasta öppningstider riskerar att få tydliga konsekvenser för både näringsliv och transporter, säger Ingela Berntson, Vd på Skärgårdsredarna.
Stadens politiska ledning välkomnar debatten kring bron, som även kritiserats kraftigt av den borgerliga oppositionen, men anser att bron går att kombinera med att Göteborg ska vara en levande hamnstad.
— Det är bra att sjöfartsnäringen engagerar sig i den här frågan. Göteborg har alltid varit en hamnstad och ska fortsätta vara det. Vi vill se mycket mer liv och rörelse på och över älven och då är det viktigt att vi får till en lösning som fungerar både för sjöfarten och för alla som dagligen reser över älven, säger S-kommunalrådet Johannes Hulter.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
LÄS MER:
LÄS MER:
