Stena Lines nya satsning på Hisingen: Beställer två ”hybridfärjor” från Kina – ska trafikera Danmark

Stena Line förnyar sin fartygsflotta och har tecknat en beställning av två hybridfärjor av E-flexer-modell som ska vara klara att sättas i trafik 2030. Fartygen byggs i Kina och ska trafikera linjen Hisingen-Fredrikshavn.

Som HelaHisingen.se tidigare skrivit om ska Stena Line flytta sin Danmarksterminal från Masthuggskajen till Arendal på Hisingen (läs mer här), en flytt rederitet planerar att göra i början av 2031. Parallellt har bolaget även tecknat ett 50-årigt avtal med Fredrikshamns kommun (läs mer här) för att driva verksamheten i färjehamnen i Fredrikshamns hamn. Det innebär att färjetrafik av olika slag mellan den kommande Stena Line-terminalen på Hisingen och Danmark är säkrade för lång tid framöver.

Nu satsar man även på två nya fartyg som ska trafikera linjen Hisingen-Fredrikshavn.

De två RoPax-färjorna byggs för 1 500 passagerare och har 2 750 filmeter fraktkapacitet. De är så kallade dagfärjor och är avsedda att trafikera linjen Göteborg – Fredrikshamn. Fartygen är utrustade med senaste hybridteknik för framdrift med både konventionellt bränsle och el. När förutsättningarna finns i laddinfrastrukturen är de förberedda för att kunna ställa om till 100 procent eldrift.

— Detta är en historisk investering för Stena Line där vi får möjlighet att ta ytterligare steg mot en hållbar modernisering av vår fartygsflotta. De två nya färjorna stärker vårt kunderbjudande genom en ny nivå i reseupplevelsen. Dessutom framtidssäkrar vi våra egna mål om att reducera CO₂-utsläppen, likväl som de skärpta miljökrav som kommer, säger Niclas Mårtensson, VD på Stena Line.

Fartygen som i dag trafikerar Stena Lines linje Göteborg – Fredrikshamn, Stena Danica och Stena Jutlandica, har varit i trafik på linjen under lång tid. Stena Danica sattes in på linjen redan 1984 och Jutlandica 1996.

Ökad fraktkapacitet

De nu beställda fartygen är planerade att sättas i trafik 2030 mellan Göteborg och Fredrikshamn, men då Stena Line alltid eftersträvar redundans i sin flotta ska möjligheten alltid finnas att sätta in dem på en annan linje med dagtrafik i nätverket.

— Våra befintliga fartyg är fantastiska trotjänare som tjänat oss både länge och väl i Danmarkstrafiken, men nästa generation E-flexers kommer att bli ett fantastiskt lyft för alla våra resenärer och fraktkunder. De kommer att ge oss möjlighet att erbjuda en attraktiv produkt, med en väldigt uppdaterad standard, både vad gäller hållbarhet, komfort, reseupplevelse och fraktkapacitet, säger Christina Bromander, Trade Director för Danmarkstrafiken.

— Vi ökar vår lastkapacitet med de nya fartygen, vilket vi tror och hoppas kommer väl till pass i och med vår kommande flytt till nytt hamnläge i Arendal där förutsättningarna för vår fraktaffär är starka och där möjligheterna till ökad intermodalitet finns i och med järnvägsförbindelse, säger hon i ett pressmeddelande.

De två fartygen som nu ska byggas blir det sjätte och sjunde av E-flexer-modell i Stena Lines flotta. Det första sattes i trafik 2019 och i dag seglar tre E-flexers på Irländska sjön och två mellan Sverige och Polen. Fartygen kallas för hybridfärjor då de kombinerar både traditionella motorer med batterier och multibränslesystem – för ökad energieffektivtet och gör att färjan inte förlitar sig på ett enda drivmedel.

Fartygen kommer att byggas på varvet China Merchants Industry Weihai Shipyard i Kina, som hittills byggt 15 fartyg av E-flexermodell.
— Denna stora investering visar att Stena Line satsar långsiktigt, att vi prioriterar en hållbar omställning och att vi tror på en stark utveckling för Göteborg – Fredrikshamn, säger Niclas Mårtensson.

Fakta E-flexer 2.0

• Längd 214,5
• 27,8 m bred
• 3 bildäck, 1 för personbilar, 2 för frakt
• 2 750 filmeter fraktkapacitet
• Plats för 1 500 passagerare
• Så kallad dagfärja, med totalt 132 hytter för personal och passagerare
• Byggs på varvet China Merchants Industry Weihai Shipyard
• Beräknad leverans 2030

Redaktionen
tips@helahisingen.se

LÄS MER:

LÄS MER: