Visionsbilderna: Så ligger Västlänkens station vid centralen i förhållande till Nordstan och Hisingsbron
Så här ser Göteborgs Centralstation ut när de nya underjordiska spåren står klara att användas i december. Visionsbilderna ger en överblick av området där trafikanter från Hisingsbron kommer korsa över den första delen som blir klar av Västlänken.
På andra sidan älven kommer bilister, fotgängare och framför allt resenärer i kollektivtrafiken möta en ny värld under de kommande åren. Inte bara utseendet i området kring Hisingsbrons södra fastlandsfäste förändras i takt med att nya kvarter växer fram – kollektivtrafiken är i rejäl förändring i takt med att Västlänken äntligen blir klar, i alla fall delvis.
Trängselskatten i Göteborg infördes den 1 januari 2013. Sedan dess har den varit en ständig påminnelse för bilburna göteborgare om den stora infrastruktursatsning som görs i centrala Göteborg – under jord. För att inte nämna de otaliga olägenheter för trafiken av alla slag, från fotgängare till bussresenärer som rör sig någonstans runt de stationer till den underjordiska tågtunneln: Västlänken.
Men under 2026 väntas den första delen av detta projekt äntligen bli klart. Det innebär dock inte att Västlänken därmed är färdig, på långa vägar. Pengarna har tagit slut flera gånger om, bråk med underleverantörer och Trafikverket har stoppat bygget på olika håll och diverse annat krångel har försenat och komplicerat projektet. Just nu är prognosen från Västtrafik – som är de som i första hand kommer trafikera tunneln med sina pendeltåg – för projektet:
”När hela Västlänken står klar omkring år 2030 kan trafiken köra genom staden, via Göteborgs Centralstation, Haga och Korsvägen. Det innebär att fler linjer kan fortsätta rakt genom staden i stället för att vända vid centralstationen. Den genomgående trafiken knyter ihop Västsverige på ett helt nytt sätt och skapar ännu fler hållbara resmöjligheter för både invånare och näringsliv.”
Men stationen vid Hisingsbrons södra fot, centralstationens nya underjordiska del är nu nästan klar och väntas öppna för trafik i december 2026. Denna första etapp möjliggör att pendeltåg från och till Alingsås och Älvängen trafikera läge 21–24 i den nya underjordiska delen av centralen.
Under våren 2027 tillkommer tåg på sträckan Göteborg–Uddevalla och mot slutet av 2027 börjar tåg mellan Göteborg och Töreboda köra på de nya spåren. Prognosen är att någon gång omkring 2030 ska samtliga stationer stå klara och pendeltågen ska kunna köra igenom, läs under, hela Göteborg nord-sydlig riktning, samt motsatsen.
Bilderna: Så här blir nya Göteborgs Central
Men först ut i projektet är alltså att Göteborgs Centralstation växer till en ny underjordisk del på sidan mot Hisingsbron och i december 2026 väntas dessa spår öppna för trafik. Öppnandet markerar att den första delen av Västlänken står klar, vilket innebär att Göteborgs Centralstation utökas med fyra nya underjordiska spår.
När den nya delen öppnar kommer tågtrafiken vid Göteborgs Centralstation att kunna trafikera läge 1–16 ovan mark samt läge 21–24 i den nya underjordiska delen. Och nu har visionsbilder tagits fram för att visa hur dessa ser ut i förhållande till markplan och övriga området vid Centralen.
Visualisering: Trafikverket
Illustration: Kanozi Arkitekter
Och den dagen när Västlänken är kvar, blir trängselskatten kvar ändå? Ja, kort sagt. Orsaken till det är att trängselskatten betalar av de lån som staten tagit för att genomföra projekt Västlänken. Kostnaderna är enorma och kommer att finnas kvar i många år efter att tågtunneln är i bruk och därmed kommer det ekonomiska incitamentet att ha kvar trängselskatten finnas där, även om det ofta talas om som en slags miljöbättrande åtgärd.
Det finns i dag inget slutdatum på trängselskatten i Göteborg och det skulle krävas ett riksdagsbeslut för att avskaffa den.
Redaktionen
tips@helahisingen.se
LÄS MER:
